作为丰田汽车掌门人，一向沉稳低调的丰田章男没想到，他此次炮轰电动车的言论，招来了十分猛烈的被炮轰。在最近召开的日本汽车工业协会年终新闻发布会上，丰田章男抱怨，“电动汽车被过度炒作了”。

　　针对日本政府可能宣布2035年禁售燃油车，丰田章男表示，这没有考虑到发电过程所产生的碳排放，以及向电动汽车转型的成本，“纯电汽车实际上会带来更多污染，因为在一些地方，电能主要是燃烧煤炭和天然气来供给”。

　　在经媒体报道后，他的主张，引发激烈争议。有人认为丰田章男撕开了“电动车污染”的遮羞布，但也有人认为他在“逆世界潮流”而动，还有人将丰田和诺基亚进行了类比。小鹏汽车董事长何小鹏就在微博上硬怼丰田章男，讥讽丰田未来的命运，或将如诺基亚。

　　丰田章男为何要炮轰电动车？电动车真如丰田章男所说的不堪吗？何小鹏怼得有没有道理？各方对于这些问题的不同分析，反而将争议推向了新的高潮。廓清其中的纷争，不仅需要抛却情绪化主张，更需要坚持发展的观点和系统性思维，才有可能找到正确答案。

　　事实上，关于电动车是否更环保的质疑，不仅在日本，在中国同样存在。质疑者和丰田章男一样认为，虽然电动车使用过程中是零排放，但其所用的电主要来自燃煤，进而推导出电动车和传统燃油车一样是有污染的，实则“换汤不换药”。

　　问题是，这样的质疑只是站在当下思考未来，并没有从未来思考当下。要看到，当前席卷全球的新能源汽车浪潮，早已不再局限于交通驱动电动化这一单向变革。与之并行的，还有能源低碳化和系统智能化革命。随着能源低碳化的加速推进，全球能源结构也在调整，未来大部分国家燃煤等化石能源比重将逐步下降，而风能、太阳能、核能等清洁能源比重则会不断上升。这意味着，未来电动车所充之电，将更加绿色环保。

　　退一步讲，即使燃煤发电，因为是集中燃烧，也比燃油车在运行中分散化排放，更易得到有效控制和处理。难怪有人调侃，简单地指责电动车污染大于燃油车，“非蠢即坏”，这很值得我们深思。

　　更要看到，不管是电力驱动，还是燃油驱动，能够真正颠覆汽车行业的不完全是电动化，而是与电动化深度融合的智能化。电动车作为智能化的最佳载体，比燃油车天然有着更快的响应速度，不仅有利于自动驾驶的更好实现，而且也有利于汽车智能化的商业生态打造与用户体验提升。以特斯拉、蔚来为例，这些造车新势力用互联网思维，通过新的电子电气架构，在预留硬件能力的前提下，车主能够通过软件自动升级，不断增加整车功能，优化体验，使得智能电动汽车正在成为新物种。也正是由于“电动化、智能化和网联化”代表了未来汽车产业的变革方向，聪明的资本才对特斯拉给出远高于丰田的估值。

　　有人说，丰田章男炮轰电动车，并不等于其不认可电动车，而是“醉翁之意不在酒”。理由是，作为同时兼任日本汽车工业协会会长的丰田章男，不会看不到这些产业变革的新趋势。现在之所以炮轰电动车，反对“禁燃”，只是“屁股决定脑袋”，希望为自己转型多留出点时间罢了。这样的解读，也符合逻辑。毕竟，目前丰田自家占优势的氢燃料曲高和寡，混动只是过渡，纯电动方面布局又远远落后德国大众，甚至落后本国的日产和本田。要知道，丰田可是年销量过千万辆的传统燃油车巨头。而与其相同体量的德国大众，已在全面加快智能电动化转型，丰田焉能不急！

　　从诺基亚手机当年的命运看，技术革命带来的摧毁性能量，往往是常人所无法预料的。不过，相较于手机行业，汽车的换代周期更长，天然带有“制造上量、产品迭代、市场渗透”的“三慢”行业护城河，这给了传统燃油车厂比手机要更长的时间，来应对这场电动化挑战。因此，丰田的诺基亚时刻，并不会很快到来。然而，如果丰田现在还是固步自封，不能顺应变革方向，也很难确保其诺基亚时刻某一天不会到来。因为，“我们常常高估一两年的变化，而低估一二十年的变化”。（经济日报-中国经济网 杨忠阳)