百度 要破除论资排辈、头衔崇拜，把品德、能力和业绩等作为发现评价人才的主要标准，为德才兼备、勇于创新的人才脱颖而出创造条件。
9月30日，蔚来ES8正式在挪威上市，同时位于奥斯陆首家蔚来中心开业。作为造车新势力旗手，蔚来汽车由此迈出了从本土走向世界的第一步，朋友圈纷纷点赞。
此前，蔚来汽车已获得欧盟车型认证（EWVTA）。这意味着，出口到欧洲的ES8可以在欧盟境内所有国家正式注册、销售和行驶。欧美是全球汽车消费最成熟，法律法规和准入机制最严格的市场。如果一个汽车企业能进入欧美市场，说明其产品品质经过了世界最严苛标准的筛选和认可，也是其全球扩张的有力背书和强大催化剂。以日本的丰田、本田为例，就是在进入欧美市场后，通过激烈的竞争不断提升品质，并逐步崛起为国际品牌的。
欧洲新能源汽车市场这几年的快速发展，无疑给中国新能源汽车“出海”打开了新的机遇窗口。今年以来，小鹏、长城欧拉等本土品牌，陆续进入欧洲市场，并取得不俗表现。最新数据显示，今年前8个月我国新能源汽车出口量达到17.3万辆，同比增长4.5倍。虽然整体规模还不够大，但增速远高于传统燃油车出口，增长势头强劲。不过，相比较而言，此次舆论给予了蔚来“出海”更多的热情与期待。不少业内人士认为，这是“中国汽车高端品牌的世界崛起”，是中国从汽车大国迈向汽车强国的“关键一跃”。
这样的评价并不显得突兀。要看到，汽车是一个以品牌著称的行业，而衡量品牌竞争力的重要指标就是价格。作为首个打入欧洲汽车市场的中国新能源高端品牌，目前蔚来车型平均售价在40万元以上，不仅比奥迪和宝马的平均售价高，甚至比特斯拉在中国的平均售价也高出10多万元。这充分说明，蔚来汽车已积累起较高的品牌溢价能力，展示出中国汽车产业的进步与自信。
不得不说的是，由于早些年自主品牌汽车是以低端产品和较低价格切入市场的，虽然迅速获得了市场规模，但也给人留下了“档次不高”的印象。尽管今天自主品牌汽车品质已不输外资品牌，同样级别同样配置的产品，自主品牌价格却差了对方一大截。问题关键就在于，品牌溢价能力不足。而新一轮科技革命和产业变革引发的“智能化和电动化”浪潮，增强了新创汽车品牌跃升的动能和势能，缩短了中国汽车品牌超越外资品牌的时间与距离，机遇可谓千载难逢。
还要看到，与中国汽车品牌在海外通过经销商代理经营不同，此次蔚来是全体系“出海”。其在产品定价方式、销售和维保服务等方面都有新的开创。作为进入中国境外市场的首站，蔚来汽车在挪威不仅建立了直销和包括换电站在内的服务网络，而且还有被人津津乐道的“社区”体验。反思过去传统燃油车出口难，除了产品竞争力不够外，还有一个重要原因就是售后服务跟不上，结果导致海外品牌形象和口碑不佳。由于汽车产品价值高，使用场景复杂，生命周期长，其出口与一般商品不同，在强调性能、价格、质量的同时，还必须有完善的售后服务体系保障。显然，这种以蔚来为代表的电动车全体系“出海”模式值得期待。
汽车强国是无数国人心中的热望，而海外市场份额和经营能力的提升是绕不过去的一环。按照业内公认的三个标志性条件，汽车强国不仅要掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，同时要有全球竞争能力的世界知名企业和品牌，还要会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额。德国、日本之所以成为汽车强国，不仅在于其拥有产业技术和品牌的先进性，更体现在此基础上其对海外市场的开拓上。目前，其海外市场销售占比已超过本土市场，就很能说明问题。
习近平总书记在上汽集团调研时曾强调，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”，这是基于全球汽车产业变局的战略思考，也是对我国汽车企业的殷切期望。经过20多年的培育，目前我国新能源汽车产业已初步具有“全球比较优势”。只要我们在新能源汽车这条赛道上保持战略定力，坚持创新驱动，更多蔚来们的全体系“出海”必将加速推动我国早日跻身世界汽车强国。（本文来源：经济日报 作者：杨忠阳）
手机看中经
经济日报微信
中经网微信
